Nyt en ole sellainen, joka nauraa niille vähemmän onnellisille. Mutta - jos olemme täysin rehellisiä toisillemme - huomasin nauravani, vain vähän, koska bensiinin hinnat ovat nousseet Australiassa.
En tietenkään pilkkaa ketään erityisesti. Kukaan ei todellakaan odottanut tätä, joten siihen ei voi valmistautua. Vaikka ajat edelleen Grand Cherokee Trackhawkilla, joka juo kuin rantalomapurjehtija, et luultavasti tiedä ei tarvitse syyttää ketään muuta kuin itseäsi.
Kikatus oli se, että pienen ihmeen kautta huomasin ajavani yhtä polttoainetehokkaimmista ICE-ajoneuvoista lukemattomiin vuosiin oikeaan aikaan.
Katsos, minun on Toyota Yaris Cross Hybrid, japanilaisen jättiläisen pieni SUV, joka yhdistää pienen bensiinimoottorin ja pienen akun pitämään polttoaineen kulutuksen alhaisena. En aio kyllästyä hybridien toimintaan täällä. He ovat olleet nyt tarpeeksi kauan. Mutta sanon tämän – ne toimivat.
Pienen 1,5 litran kolmisylinterinen moottorimme – hyvä 67 kW:lle ja 120 Nm:lle – ja kahdella pienellä sähkömoottorilla (mutta vain yksi riittävän suuri antaakseen voiman) on yhdistetty teho 85 kW. Se lähettää tehon ajoittain äänekkäällä CVT-vaihteistolla, joka lähettää sen kaikille neljälle pyörälle.
Ensimmäisen 4 viikon aikana Yaris Crossin kanssa polttoaineenkulutukseni oli vain 5,3 l/100 km. En halua luopua liikaa ennenaikaisesti, mutta luvut ovat sen jälkeen laskeneet.
Ensimmäisen 4 viikon aikana Yaris Crossin kanssa polttoaineenkulutukseni oli vain 5,3 l/100 km. (Kuva: Andrew Chesterton)
Se on silti hieman korkeampi kuin Toyotan virallinen väite, mutta Yaris Crossin osalta totean, että ajelimme kuukaudet melkein kokonaan kaupungissa – ei koskaan polttoainetta.
Rehellisesti sanottuna olen erittäin tyytyväinen 5+ litraan. Mutta olen tyytyväisempi Yaris Cross Hybridiin asennettuun pieneen polttoainesäiliöön, ja se hyväksyy mielellään halvimman 91RON polttoaineen.
Yaris Cross Hybridissämme on 36 litran polttoainesäiliö, mikä tarkoittaa, että vaikka bensiinin hinnat ovat huipussaan (ainakin toistaiseksi), raikas 50 dollarin seteli voi yleensä viedä sen melkein tyhjästä täyteen.
Perustuen lukuun 5 litraa sataa litraa kohden – ja luottaen pahamaineisiin matemaattisiin taitoihini – voisin matkustaa yli 700 kilometriä 50 dollarin sijoituksella. Se ei ole huono, eikö?
Se on hyvä asia.huono? Jotta voit hyödyntää näitä Fuel Bowser -säästöjä, sinun on rasitettava pankkitiliäsi etukäteen.
Testiautomme oli Yaris Cross Urban AWD, eikä se ollut halpa. Se on mallipuun huipulla (GXL:n ja GX:n yläpuolella, saatavana kaksi- tai nelivetoisina) ja maksaa sinulle 37 990 dollaria ennen. tiekustannukset.Aja pois?Se on enemmän kuin 42 000 dollaria.
Kyllä, se on puun huippu, mutta totuus on, että mihin tahansa Yaris Cross Hybrid -malliston malliin pääseminen tarkoittaa, että sinun on hankittava yli 30 000 dollaria, jotta voit ottaa sellaisen käyttöön. Jopa halvin GX 2WD maksaa 28 990 dollaria ennen käyttöönottoa. tiekustannukset, sitten 31 999 dollaria GXL 2WD:stä, 31 990 dollaria GX AWD:stä, 34 990 dollaria Urban 2WD:stä, 34 990 dollaria GXL AWD:stä ja sitten automme.
Katso, tässä urheassa uudessa autojen saatavuuden maailmassa koko valmistajan tavara on kallista (katso Yaris Crossin käytettyjen hintoja Autotraderista, jos haluat todella pitää kiinni), mutta meille tarpeeksi vanhoille, muistakaa, kun pienet autot olivat halpoja, se oli pieni hintasokki.
Kaikissa malleissa on 7,0 tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on DAB+-digitaaliradio, Bluetooth, Apple CarPlay ja Android Auto. (Kuva: Andrew Chesterton)
Ollakseni rehellinen, koko Yaris Cross Hybrid -mallisto on hyvin varustettu. Ja ylimääräisen keskiturvatyynyn ja viiden tähden ANCAP-luokituksen ansiosta se on myös erittäin turvallinen.
Kaikissa malleissa on kevytmetallivanteet, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, yksivyöhykeilmastointi, digitaalinen mittaristo 4,2 tuuman infonäytöllä, 7,0 tuuman multimediakosketusnäyttö DAB+-digitaaliradiolla, Bluetooth, Apple CarPlay ja Android Auto On myös kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä.
GXL:n keväänä löydät LED-ajovalot ja -navigaattorin, ja Urban rakentuu kaikkeen 18-tuumaisilla metalliseoksilla, erittäin mukavilla lämmitetyillä etuistuimilla, ylimääräisellä USB-portilla pikalatausta varten, head-up-näytöllä ja Auto – Turnsilla. bootstrapissa.
Tämän seurauksena käyttökustannukset ovat alhaiset, ostokustannukset alhaiset ja ensimmäisen kuukauden kokemus on erittäin positiivinen.Mutta ongelmia on edelleen.Se on pieni, mutta onko se liian pieni?Kuinka se kestää pitkiä matkoja?Ja mikä tärkeintä, mitä pentu Bobby ajattelisi?
Halpa ajaa, pieni ostaa ja erittäin positiivinen ensimmäisen kuukauden kokemus. (Kuva: Andrew Chesterton)
Nissan Juken rohkean kaupunkikokoisten katumaasturien rohkea persoonallisuus ja lukuisat käytännölliset ominaisuudet eivät jätä sinua ihmettelemään. Mutta onko siinä mitä kiireinen perhe tarvitsee?
Volkswagen T-Cross kilpailee yhdessä markkinoiden kuumimmista segmenteistä – pienten katumaasturien segmentistä. Pystyykö pienin Volkswagen-maastoauto nuuskamaan joitain suuria kilpailijoita? Matt Campbell kirjoittaa, että se on älykäs, turvallinen ja tavaraa, joka tekee siitä luokkansa parhaan.
Postitusaika: 20.7.2022